Σχόλια στο Airbus 380 http://mpampakas.wordpress.com/2007/10/23/airbus-380/ Εμπειρίες κάποιου που έγινε μπαμπάς πριν τα 30 του. Fri, 09 May 2008 12:57:35 +0000 http://wordpress.com/ hourly 1 Από: elenapan11 http://mpampakas.wordpress.com/2007/10/23/airbus-380/#comment-2492 elenapan11 Thu, 01 Nov 2007 16:37:22 +0000 http://mpampakas.wordpress.com/2007/10/23/airbus-380/#comment-2492 Η γέφυρα πάνω από την Αττική οδό είναι απαραίτητη για να ενώνει το δυτικό διάδρομο (οι αεροδιάδρομοι είναι στον ουρανό) με το υπόλοιπο αεροδρόμιο. Υπάρχει, ωστόσο, και ο ανατολικός διάδρομος όπου μπορεί να προσγειωθεί το 380. Οπότε θα το δούμε και στο Βενιζέλο. Συνήθως στα αεροδρόμια υπάρχουν 2 διάδρομοι προσγείωσης - απογείωσης. αυτά Η γέφυρα πάνω από την Αττική οδό είναι απαραίτητη για να ενώνει το δυτικό διάδρομο (οι αεροδιάδρομοι είναι στον ουρανό) με το υπόλοιπο αεροδρόμιο.
Υπάρχει, ωστόσο, και ο ανατολικός διάδρομος όπου μπορεί να προσγειωθεί το 380.
Οπότε θα το δούμε και στο Βενιζέλο.
Συνήθως στα αεροδρόμια υπάρχουν 2 διάδρομοι προσγείωσης – απογείωσης.
αυτά

]]> Από: exitmusician http://mpampakas.wordpress.com/2007/10/23/airbus-380/#comment-2477 exitmusician Sun, 28 Oct 2007 13:10:26 +0000 http://mpampakas.wordpress.com/2007/10/23/airbus-380/#comment-2477 Δεν ξέρω τις λεπτομέρειες αλλά από την εμπειρία μου θα έλεγα ότι αυτό απλά δεν ισχύει. Ήδη από το 2002 ο ΔΑΑ είναι συμβατός με τις απαιτήσεις που ζητούνται από τα αεροδρόμια για την εξυπηρέτηση του Α380. Η μη επιλογή του ως αεροδρομίου που μπορεί να φιλοξενήσει πλήρως ένα Α380 αλλά μόνο ως diversion airport οφείλεται σε εκτίμηση επιχειρησιακών αναγκών και όχι επειδή η... γέφυρα δεν μπορεί να αντέξει το βάρος ή δεν ξέρω τι άλλο. Αλίμονο αν μια γέφυρα περιόριζε τις δραστηριότητες ενός ολόκληρου αεροδρομίου. Εξάλλου η έννοια του diversion airport είναι ακριβώς να μπορεί να εξυπηρετεί αεροσκάφη σε έκτακτες ανάγκες παρέχοντάς τους όλες τις υπηρεσίες που θα μπορούσε να προσφέρει ένα αεροδρόμιο που εντάσσεται στον επιχειρησιακό σχεδιασμό της κάθε εταιρείας. Ακόμα όμως κι αν υποθέσουμε ότι η περιβόητη γέφυρα δεν αντέχει το βάρος του Α380 υπάρχουν τουλάχιστον 3 εναλλακτικές ακόμα: α) κατασκευή νέας γέφυρας, β) χρήση των λεωφορείων και γ) χρήση ανατολικού διαδρόμου προσγείωσης που δεν απαιτεί κίνηση πάνω από τη γέφυρα. Όσο για τον φίλο ανώνυμο που οδύρεται για το ότι πόλεις όπως το Λονδίνο, η Ρώμη, το Μιλάνο κλπ. διατηρούν 2 και 3 αεροδρόμια, ας κοιτάξει στο site της Eurostst την κίνηση αυτών των αεροδρομίων και ας βγάλει μετά τα συμπεράσματά του για το αν πραγματικά χρειάζεται και δεύτερο αεροδρόμιο στην Αθήνα. Ειδικά από τη στιγμή που το masterplan του ΔΑΑ προβλέπει επεκτάσεις που θα αυξήσουν τη δυνατότητα του αεροδρομίου να μετακινεί πάνω από 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως (περίπου όσα το Schiphol σήμερα). Ήδη προετοιμάζεται η δεύτερη φάση επεκτάσεων 2-3 χρόνια νωρίτερα από ό,τι προβλεπόταν λόγω της μεγάλης αύξησης στην κίνηση των επιβατών. Τελειώνω με θερμή παράκληση: ας φερόμαστε στον ΔΑΑ με τον σεβασμό που αξίζει σε ένα αεροδρόμιο που εδώ και 6 χρόνια κερδίζει ανελλιπώς διεθνή βραβεία εξυπηρέτησης, αποτελεσματικότητας και ανάπτυξης. Μακάρι να είχαμε και άλλες εταιρείες σαν τον ΔΑΑ στην ΕΛλάδα. Δεν ξέρω τις λεπτομέρειες αλλά από την εμπειρία μου θα έλεγα ότι αυτό απλά δεν ισχύει. Ήδη από το 2002 ο ΔΑΑ είναι συμβατός με τις απαιτήσεις που ζητούνται από τα αεροδρόμια για την εξυπηρέτηση του Α380. Η μη επιλογή του ως αεροδρομίου που μπορεί να φιλοξενήσει πλήρως ένα Α380 αλλά μόνο ως diversion airport οφείλεται σε εκτίμηση επιχειρησιακών αναγκών και όχι επειδή η… γέφυρα δεν μπορεί να αντέξει το βάρος ή δεν ξέρω τι άλλο. Αλίμονο αν μια γέφυρα περιόριζε τις δραστηριότητες ενός ολόκληρου αεροδρομίου. Εξάλλου η έννοια του diversion airport είναι ακριβώς να μπορεί να εξυπηρετεί αεροσκάφη σε έκτακτες ανάγκες παρέχοντάς τους όλες τις υπηρεσίες που θα μπορούσε να προσφέρει ένα αεροδρόμιο που εντάσσεται στον επιχειρησιακό σχεδιασμό της κάθε εταιρείας.

Ακόμα όμως κι αν υποθέσουμε ότι η περιβόητη γέφυρα δεν αντέχει το βάρος του Α380 υπάρχουν τουλάχιστον 3 εναλλακτικές ακόμα: α) κατασκευή νέας γέφυρας, β) χρήση των λεωφορείων και γ) χρήση ανατολικού διαδρόμου προσγείωσης που δεν απαιτεί κίνηση πάνω από τη γέφυρα.

Όσο για τον φίλο ανώνυμο που οδύρεται για το ότι πόλεις όπως το Λονδίνο, η Ρώμη, το Μιλάνο κλπ. διατηρούν 2 και 3 αεροδρόμια, ας κοιτάξει στο site της Eurostst την κίνηση αυτών των αεροδρομίων και ας βγάλει μετά τα συμπεράσματά του για το αν πραγματικά χρειάζεται και δεύτερο αεροδρόμιο στην Αθήνα. Ειδικά από τη στιγμή που το masterplan του ΔΑΑ προβλέπει επεκτάσεις που θα αυξήσουν τη δυνατότητα του αεροδρομίου να μετακινεί πάνω από 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως (περίπου όσα το Schiphol σήμερα). Ήδη προετοιμάζεται η δεύτερη φάση επεκτάσεων 2-3 χρόνια νωρίτερα από ό,τι προβλεπόταν λόγω της μεγάλης αύξησης στην κίνηση των επιβατών.

Τελειώνω με θερμή παράκληση: ας φερόμαστε στον ΔΑΑ με τον σεβασμό που αξίζει σε ένα αεροδρόμιο που εδώ και 6 χρόνια κερδίζει ανελλιπώς διεθνή βραβεία εξυπηρέτησης, αποτελεσματικότητας και ανάπτυξης. Μακάρι να είχαμε και άλλες εταιρείες σαν τον ΔΑΑ στην ΕΛλάδα.

]]>